כיפת ברזל: לא לעולם חוסן

יש לנקוט פעולה שתצמצם למינימום את סכנת יירוטו של מטוס נוסעים תמים

תמונה של דודי
דודי ירון

שיגור טילי היירוט בשל תקלת מערכת בסוללת כיפת ברזל המוצבת באילת, אמור להדיר שינה מעיניהם של הגורמים האחראים לכך במערכת הביטחון. אירוע זה מחייבם לנקוט פעולה מהירה ועמוקה שתצמצם עד למינימום את סכנת יירוטו של מטוס נוסעים תמים.

בשנות ה-60 וה-70 רווחה בצה"ל בכלל ובחיל האוויר בפרט אמרה שעל פניה נשמעה כהלצה, אך היה בה יותר מקמצוץ של אמת. האינטרס שלנו, כך אמרו אז, הוא לשמר את מערך הנ"מ בצה"ל מוגבל ומנוון, וכך נוכל להבטיח שלא יופלו מטוסים שלנו מאש כוחותינו. באותם ימים הוקמו מערכי נ"מ אדירים וצפופים בסוריה ובמצרים, ואכן בעתות לחימה הפילו אלו לא אחת מטוסי קרב ידידותיים.

איש אינו חולק על נחיצותן של מערכות כיפת ברזל, שבתקופת שירותן הקצרה כבר נחלו הצלחות לא מעטות. בשל טיווחי הירי וזמני המעוף הקצרים של הרקטות, לרשות מערכת כיפת ברזל עומדות שניות ספורות להיערך לתגובה ולשיגור טילי היירוט. מסיבה זו, פותחה מערכת כיפת ברזל כך שחלק ניכר מפעילותה בזמן אמת הוא אוטומטי ומתוכנת מראש. בזה יתרונה של המערכת, אך כאן גם טמונה סכנה מהותית.

כשמדובר במטוסי חיל האוויר, אפשר בהחלט להגביל או אף לאסור את פעילותם בקרבת האתרים שבהם מוצבות  סוללות כיפת ברזל, מה גם שטווח טילי היירוט אינו גדול. יותר מכך, במהלך מבצע "עמוד ענן" הוצבה סוללת כיפת ברזל בפאתי תל אביב, ובשל כך אף הוסטה ממסלולה הקבוע כל התעופה האזרחית שנכנסה באותם ימים לנתב"ג. לא זה המצב כשמדובר בשלביו הסופיים של נתיב הטיסה האזרחי היורד לאילת, שכן נתיב זה מוגבל ותחום משני צידיו בגבולות עם ירדן ומצרים.

אין לי ספק שסוללות כיפת ברזל מכילות אלמנטים שנועדו לסנן ולמנוע תקלות מסוג זה, והשילוב והעדכון ההדדי בין גורמי התעופה הצבאיים והאזרחיים הם הדוקים וטובים. חרף זאת, זמני התגובה הקצרים ויכולות השיגור האוטומטיות של המערכת, עלולים לגרום כשלים כפי שאכן קרה השבוע באילת. על פי מה שפורסם בימים אלו, מפתחי המערכת והאחראים על הפעלתה חוקרים עתה את הסיבות שהביאו לשיגורים בשוגג.

סביר להניח שעתה יחודדו ואולי אף ישונו הנהלים, ובכך תצומצם עוד יותר הסבירות להתרחשות תקלות עתידיות חמורות, כדוגמת זו שאזכרתי בפתיח. על כל הגורמים המעורבים מוטלות אחריות וחובה לשאוף למצב של אפס תקלות במערכות. אולם, ועם כל הצער שבדבר, גם לגורמים אלו, העוסקים במלאכה כל כך רגישה ונפיצה (תרתי משמע), מובן לחלוטין שלא יכול להתקיים לצמיתות מצב של העדר תקלות מוחלט.

דודי (דוד) ירון, סופר ומרצה, סא"ל מיל' בחיל האוויר ומחבר רומנים צבאיים עתידניים.

שיתוף ב facebook
Facebook
שיתוף ב twitter
Twitter
שיתוף ב linkedin
LinkedIn
שיתוף ב whatsapp
WhatsApp
שיתוף ב email
Email

4 תגובות

  1. כך מוצלחת כמו שמספרים בישראל. זה נכון? זה קשור גם למה שכתוב כאן?

    1. יקי, לפני מס' חודשים היו שניסו לערער על אחוזי היירוטים המוצלחים שפורסמו. זו בפרוש מערכת ייחודית ופורצת דרך בכל קנ"מ עולמי. לא בזה עסקתי, אלא באפשרות שבתנאים מאוד מסויימים ובאזורים פרובלמטיים כפי שמתקיימים לדעתי באילת למשל, אפשרות פגיעה במטוס אזרחי, עלולה חלילה להתרחש ומכאן שיש לעשות הכל למנוע זאת

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.

פרסום תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש באתר.
התגובות יפורסמו לפי שיקול דעת העורך.

עשוי לעניין אותך

תמונה של רות

צדק לימודי

כיצד ניתן לצמצם פערים ולדאוג לשוויון במערכת החינוך

צילום ש/ל של גולדה

אז כמו היום

הרהורים בעקבות נאום אבו-מאזן באו"ם