קלינטון נגד UBER

כלכלת השיתוף באינטרנט תנצח
הפגנת נהגי מוניות בארה"ב בקשר לתופעת UBER צילום: Aaron Parecki

כלכלת השיתוף הנה הטרנד החם והמבטיח של הסחר האלקטרוני. ברשת האינטרנט המתגלה כזירת מפגש משמעותית בין ביקושים להיצעים, עולה כפורחת מגמה חדשה זו. אנשים בעלי חדרים ודירות משכירים אותם ישירות לתיירים; בעלי יתרות כספיות מלווים אותן לכאלה שנזקקים למזומנים, תוך עקיפת הממסד הבנקאי המסורתי; בעלי רכב מסיעים נוסעים אל מחוז חפצם במחיר מוזל; בעלי גגות משתפים פעולה עם משקיעים בפאנלים סולריים – וכולם תוך שירות האינטרסים של כל הצדדים.

לא מפתיע שכל אתר מהסוג האמור מעורר עליו מיד התנגדות עזה מצד מי שצבר עד כה הון במסגרת אותה פעולה במתכונתה המסורתית. אין למולכים בענף כלשהו רצון לראות הורדות מחירים, ובוודאי לא העברת הכנסות לספקים שמחליפים אותם. כך בעלי בתי המלון בניו-יורק רתמו לצדם את הפוליטיקאים במלחמתם באתר airbnb שהפך דירות של אזרחים למתחרים ישירים על לבם של תיירים. כך גם נהגי המוניות במקומות רבים בעולם נלחמים בשצף קצף באתר UBER, שבאמצעותו מסיעים מיליוני אנשים בכל העולם, תוך עקיפת תחנות ואיגודי מוניות. אלה האחרונים מבקשים להמשיך את שליטתם בענף תוך גביית מחירים גבוהים, כפי שהתרגלו משך דורות.

והנה בימים האחרונים, במסגרת המהלכים הפותחים את המירוץ לנשיאות ארצות הברית, הביעה המועמדת הדמוקרטית הילרי קלינטון דעה ביקורתית על תופעת UBER. דבריה הכו גלים בעיקר בבלוג הטכנולוגי הנודע טק-קראנץ'. בעקבות הביקורת נגדה, מיתנה קלינטון את דבריה בהסבירה כי אין לה טענות כנגד כלכלת השיתוף. היא רק לא רואה בעין טובה את תנאי ההעסקה הלא סבירים, לדעתה, שיש למי שמסיעים נוסעים באמצעות האתר האמור. שהרי הם מתוגמלים כקבלנים ואין להם תנאים סוציאליים נלווים כגון פנסיה, חופשות, התעדכנות מקצועית, וכדומה. בעקבות ההסבר מיתן אתר טק-קראנץ' את כותרתו ואת דבריו בנדון.

איזה צורך הביא את קלינטון להעלות בכלל את הנושא? אין ספק שמניע מרכזי היה הערכתה כי הדבר יסייע לה במירוץ לנשיאות. היא כנראה סברה שדבריה על אודות הצורך לדאוג לפעילים במסגרת האתר הזה ודומיו, יוסיפו לה פופולאריות חברתית. אני סבור כי היא טועה משני הכיוונים. לנהגי UBER אין אלטרנטיבה טובה יותר. לו יכלו לעבוד כנהגי מוניות, בוודאי היו מנצלים את האופציה זה מכבר. סגירת האתר תמנע מהם את הפרנסה. יתרה מכך, UBER ככל שתתעצם, תביא לירידת המחירים בהסעות המיוחדות – מה שייטיב עם האזרחים כולם.

אין ספק שכלכלת השיתוף עומדת בפני אתגרים לא פשוטים, עם וריאציות בכל ענף בנפרד. הרחקת אלמנטים אנושיים שליליים, פיקוח על קבלת התמורה המובטחת ללקוח, מיסוד סטנדרטים של רמת השירות, ישימות היכולת להתלונן במקרה של בעיה, הבטחת שיפוי כאשר הוא נמצא נחוץ, וכן הלאה. לי אין ספק כי אתר כל שהוא, בין שהוא שייך לכלכלה המסורתית או בין שלזו החדשה, לא ישרוד אם לא יבטיח תמורה הוגנת למחיר סביר. הכול הרי תלוי בשביעות הרצון של הלקוח, בתנאי שיש תחרות בין החלופות. האתרים יעשו הכול על מנת לעמוד בתחרות בכבוד מבחינת רמת השירות כמו גם בדרישות החוקים והנהלים המחייבים. אל לנו לשכוח כי גם בכלכלה המסורתית ישנם מופעים רבים של פגיעה בלקוחות ובעובדים. מצד אחד נהגים שמאחרים, גביית סכומים מנופחים, שירות גרוע, כלי רכב מזוהמים או בלתי תקינים, וכן הלאה. מצד שני יש נהגים שמנוצלים על-ידי בעלי התחנות, משלמים עמלות בלתי סבירות, עובדים שעות מעבר למותר. מנגנוני פיקוח ואכיפה נדרשים בכל מקרה.

לעניות דעתי, המלחמה בכלכלת השיתוף המקוונת הנה מלחמת מאסף אבודה מראש של אנשים שעיניהם טחו מראות. במדינות מסוימות התהליך יתעכב מעט, באחרות השינוי יבוא בסערה. אולם הסוף ברור מראש. מי שיש לו ראייה ניהולית נכונה, ישתלב בהקדם בשלוחות החדשות הללו של הכלכלה בת זמננו. רשתות בתי המלון צריכות להיכנס לתחום השכרת הדירות, חברות המוניות חייבות להשתלב בהסעות השיתופיות. אחרת הן תפסדנה נתח גדול מדי מהשוק שמתחיל לחמוק מידיהן. ימים אחדים אחרי הצהרת קלינטון ביצעה UBER גיוס נוסף של מקורות כספיים. הפעולה הזאת נעשתה תחת רף שהתרומם לשיאים חדשים, שווי שוק של 50 מיליארד דולר! אני לא היחיד, אם כך, שמאמין בעתיד הצפוי לנציגה מובהקת זו של כלכלת השיתוף המקוונת. לשירותים המסורתיים ולאלה החדשים יש יתרונות וחסרונות משלהם. מי שיציע שירותים משני הסוגים, יזכה בהכנסות משני הכיוונים.

לא מכבר העליתי כאן באתר מאמר על המתרחש בענף הלוואות ההמונים. ענף חדש ומתפתח זה בכלכלת השיתוף נשען על ההבנה ההולכת וגוברת בעולם כולו כי אין הבנקים יכולים להסתפק יותר בנסיונות בלימה של התופעה – אם לא יתעשתו הם יצאו נפסדים. מכאן הדרך להשתלבות של יותר ויותר בנקים במגמה החדשה קצרה. גם בארצנו, לפחות בנק אחד כבר החל את כניסתו לפעילות בתחום זה בצורה מוצהרת. כך חייב לפעול כל מנהל בר דעת בתחומו. אם אי אפשר להילחם בתופעה, כדאי לחבור אליה.

שיתוף ב facebook
Facebook
שיתוף ב twitter
Twitter
שיתוף ב linkedin
LinkedIn
שיתוף ב whatsapp
WhatsApp
שיתוף ב email
Email

8 תגובות

  1. כיום יש 300,000 לינות בממוצע ברחבי העולם שעשו הזמנה דרך האתר. בלילה ראשון של תחילת השנה האזרחית היה להם 500,000 לינות.
    לסיכום
    The trend is your friend

  2. מסיע מיליונים בכל יום
    והיא יוצאת נגדו
    והיא עוד רוצה להיות נשיאת ארצות הברית
    דוקא אובמה מבין טוב את הפוטנציאל של מערוכות האינטרנט ויודע לנצל אותם אבל קלינטון עושה כאן טעויות

  3. אף אחד לא רוצה להפסיד הכנסות. הם מגייסים לצידם כאלה שיכולים להשפיע על המצב.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.

פרסום תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש באתר.
התגובות יפורסמו לפי שיקול דעת העורך.

עשוי לעניין אותך

תמונה של משה

במלתעות הדת

על הרומן "משכילה" מאת טארה וסטאובר